第996章 一个消息震动全球 (第1/2页)
玄武电池二代的邀请函是在三月最后一天发出的。
电子版和纸质版同步，从唐都高新区银河能源总部的加密服务器上，发往全球四十七家主流汽车制造商、十九家智能手机品牌、以及十一家储能与特种设备企业的采购部门。
邀请函的措辞很简短，没有寒暄，没有铺垫，正文只有寥寥数行，银河能源已完成第二代玄武电池的研发与试产验证，将于近期在唐都召开全球采购洽谈会，届时将公布二代产品的完整性能参数、产能规划及价格区间。
但真正让全球相关企业震动的，不是邀请函本身，而是随邀请函一同发送的那份精简版技术预览。
预览里只有三项数据，每一项后面都标注了“最终数据以洽谈会公布为准”。
能量密度较一代提升百分之三十以上。
低温性能突破零下四十度稳定放电，容量保持率超过百分之九十。
循环寿命翻倍，支持超快充。
三项数据，每一项都像一颗深水炸弹，在收到邀请函的企业采购部门里炸开了锅。
消息传开的速度比邀请函本身还快。
邀请函还在陆续投递到各家邮箱的收件箱里，全球科技媒体的头条已经被玄武电池二代的消息全部占满。
从硅谷到东京，从首尔到斯图加特，从深城到魔都，所有跟电池沾边的行业，都在同一天被同一个消息搅动了神经。
最先做出反应的是智能手机行业。
一代玄武电池从发布到现在，搭载的机型一只手数得过来，不是因为厂商不想用，而是因为实在太贵了。
一部旗舰手机换上玄武电池，光是电池成本就直接上涨两千块，对于整机成本来说，这个涨幅已经不能用“不小”来形容，简直是伤筋动骨。
两千块的成本增加，意味着要么售价往上抬一大截，要么在其他配置上咬牙砍一刀，要么就要承受利润被压缩的痛苦。
无论哪种选择，对手机厂商来说都不是好消息。
但搭载了玄武电池的手机，确实不一样。
电池更薄，手机就可以做得更薄；能量密度更高，同样体积下续航更长；内部空间释放出来后，可以塞进更大的散热模组、更好的扬声器、更复杂的摄像头结构。
重量也更轻了，消费者上手的第一感觉就是“轻得不像这个续航级别的手机”。
除了价格贵之外，全是好处，这是所有用过玄武电池手机的用户给出的评价，几乎没有例外。
现在二代产品出来了。
能量密度再提升百分之三十以上，意味着同样体积下续航还能再延长一大截，或者同样续航下手机还能做得更薄更轻。
低温性能突破零下四十度稳定放电，意味着北方用户在户外再也不用担心手机冻关机。
循环寿命翻倍，意味着用户用两三年电池衰减也感知不到。
但更关键的是，按照市场规律，二代产品面世，一代产品必然会降价。
产能不断爬坡，单位成本也会被进一步摊薄。
对于手机厂商来说，这意味着一个窗口正在打开：如果一代玄武电池的价格能降到一个可接受的区间，那么把玄武电池下放到次旗舰甚至中端机型，就不再是天方夜谭。
深城，菊花总部。
余大嘴第一时间拿到了二代玄武电池的技术预览，从头到尾看了好几遍，然后把文件往桌上一放，对正在旁边等消息的采购部负责人说了一句话：“不管多少钱，先下单。手机和车都要，车这边问界刚签完，电池不能断档。”
他顿了顿又补了一句：“把之前没有摸到玄武电池的Mate和P系列产线也重新评估一下，如果一代降价幅度够大，考虑把旗舰全线都切过来。”
他的判断很简单：麒麟芯片回来了，鸿蒙车机跑起来了，问界品牌刚落地，这个时候如果电池上被别人卡了脖子或者拖了后腿，所有的布局都会被打折扣。
而搭载玄武电池的旗舰手机在高端市场的口碑已经证明了这一点，用户可能不懂芯片架构，但续航和低温表现是实打实能摸到的体验。
京城，X米科技园。
雷布斯正在召开SU7交付动员会，接到消息后暂停了会议，把二代玄武电池的预览数据投在了大屏幕上。
会议室里安静了好几秒，然后产品副总裁下意识说了一句，“那明年SU7改款，续航可以直接标到一千公里以上。”
雷布斯站在屏幕前，看着那几行数据沉默了一会儿。
他当然高兴，SU7大定破了十万台，靠的就是玄武电池和鸿蒙车机的组合赋能，二代电池性能更上一层，未来的迭代空间清晰可见。
但他在想的是另一件事：二代出来了，一代价格会降多少？
价格下来了，其他车企也会上车，X米靠电池建立的优势窗口期还能持续多久？
“让采购部马上评估一代电池后续的降价空间，同时把二代电池在SU7上的适配方案提前启动。”
他把目光从屏幕上移开，扫过会议室里每一张脸，严肃说道：“我们有先发优势，但不能浪费一秒钟。”
而在大洋彼岸的硅谷，苹果总部的硬件工程团队也在深夜被紧急叫醒。
负责iPhone电池模组设计的工程副总裁把技术预览转发给团队时，只在邮件正文里写了一行字：“Canwematchthis？”
没有人回复，因为所有人都知道答案，目前做不到。
一代玄武电池的能量密度和低温性能已经甩开了全球所有竞品，二代的数据更是直接把差距拉大到了让人绝望的程度。
而且按照银河能源的作风，二代产品的发布节奏不会给竞争对手留任何喘息空间。
新能源汽车行业受到的冲击比智能手机更猛烈。
X米SU7上市二十四小时大定十万台的成绩，已经像一记重锤砸在了所有车企的桌面上。
各家研发部门把SU7拆解分析之后得出的结论惊人地一致：这辆车的核心竞争力，很大程度上来自玄武电池。
续航八百公里起步，零下十度实测续航达成率超过百分之九十，这两个数字意味着SU7在最让电动车用户焦虑的续航和低温两个维度上，几乎把所有同价位竞品都甩开了。
而现在，二代玄武电池的能量密度还要再提升百分之三十以上，低温性能突破零下四十度保持百分之九十容量，循环寿命翻倍。
这意味着搭载二代电池的车型，续航标称可以直接往一千公里以上去标，而且是在不增加电池包体积和重量的前提下。
消息传到德系三大巨头，奔驰、宝马、奥迪，全球采购负责人的邮件几乎同时蜂鸣。
奔驰的采购总监在邮件里回了一句：“我们去年还在犹豫是不是该压价，现在答案出来了：不是压价，是抢产能。”
宝马的电池供应链团队连夜召开视频会，屏幕上投出的是两份对比表格，左边是三星SDI和CATL目前能提供的下一代电池方案，右边是银河能源一代玄武电池的实测数据。
左边的每一项指标几乎全线落后于右边，更不用说跟二代电池比了。
奥迪的反应更直接：负责电动化转型的副总裁在内部群里发了一句简短的话，“要么拿到玄武电池，要么电动化战略重写。”
亚洲这边更是风起云涌。
丰田的电池研发部门在拿到二代玄武电池的技术预览后，沉默了很长时间。
他们花了数年时间押注固态电池，投入了巨额研发资金，组建了庞大的研发团队，一直认为这条路是丰田在电动化时代弯道超车的王牌。
但玄武电池二代的几项指标，直接把他们还在实验室里打磨的固态电池原型比了下去。
量产时间表更是被甩开了代差，这边已经在发邀请函开全球采购会了，他们研发的固态电池还在工程验证阶段。
现代起亚集团的电池采购团队把目标拆分成了两步：短期抢一代降价产能，中期锁定二代产能。
两步都必须拿下，泡菜国本土的LG新能源和SKOn虽然也在拼命追赶，但技术差距摆在那里，短期内根本无法弥合。
但对于CATL来说，二代玄武电池的出现，并不完全是好消息。
曾群坐在闽东总部的办公室里，面前摊着那份打印出来的技术预览，已经翻来覆去看了好几遍。
办公室很安静，安静得仿佛能听见远处产线隐约传来的机械臂运转声。
他的手指无意识地捻着纸张边缘，把边角捻出了细小的毛刺。
从玄武电池横空出世到现在，CATL的处境一直在变，但没有一天是好过的。
玄武电池刚出来的时候，还有人抱着侥幸心理，觉得新技术量产成本高、良率爬坡慢、客户接受需要时间，CATL还有喘息窗口。
结果银河能源用超乎想象的速度把玄武电池推到了量产阶段，良率爬坡的速度也让业内大跌眼镜。
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