2347、通向美洲的钢铁动脉 (第2/2页)

每个工段都是五十公里长，有三千人干活。
　　
　　飞艇会从海参崴吊运钢轨和枕木、道砟石块则在附近就地炸山粉碎，用蒸汽卡车运来。蒸汽卡车发挥了巨大的作用。采石场里全套蒸汽设备。从运输、装载、破碎实现了蒸汽机械化。
　　
　　涂上月看着这条钢铁动脉，心里感叹，都是银子堆出来的啊。一年的投入千万两白银，搞了三年了，今年年底终于要通车了。
　　
　　四年时间，小四十万人，投入了三千九百万两白银。
　　
　　但投入是值得的。运量大的吓死人。
　　
　　按每日开行列车数、单车载客量的区间边界计算：
　　
　　最低运力场景：每日开行20对列车，单列平均载客800人，年运量=20x2x800x365=1168万人次
　　
　　最高运力场景：每日开行40对列车，单列平均载客1800人，年运量=40x2x1800x365=5256万人次。
　　
　　如果运输货物，至少十亿吨每年。
　　
　　有了这条铁路，美洲的开发就稳了。
　　
　　只是现在移民需要先从天津出海，做海船到海参崴，才能改坐火车去美洲阿拉斯加。海运这一段限制了运力，是最大的瓶颈。
　　
　　不过新城穿过草原，经多伦、乌兰巴托、赤塔、乌兰乌德的铁路已经在修建。从乌兰乌德，经尼布楚、海兰泡、伯力、等城一路到庙街的第二条铁路已经开始修建。
　　
　　庙街是两条铁路的交汇点，等未来通车从大明到美洲就全程可以坐火车去了。
　　
　　381mm尺轨铁路早在前年就从海参崴到乌兰乌德通车了。这条小铁路比蒸汽卡车运力大得多。
　　
　　交通处的随行人员，拿着厚厚的资料，站在夫人们身后，对着下面一段段的工地，进行着介绍。涂山月不是过问一下，下面的进度，以及遇到的困难。
　　
　　“夫人，这条线路都是平原地带，山地很少，进度是很快。目前影响进度的主要是桥梁。这条铁路是标准轨的。必须使用水泥混凝土的钢架桥梁。而且老爷要求桥梁必须是复线铁路桥，同时兼做公路桥。”
　　
　　“这样预留未来余地的桥梁就必须是双层的。这极大地增加了施工难度和预算。但没办法，桥梁这东西一但修了，就不能炸了重修。将来铁路搞复线时，就省了再修一座桥了。老爷的考虑是对的。”
　　
　　夜深了，飞艇在空中飞行，打开了巨大的探照灯，下面的工地上依旧，一段段的灯火通明。施工根本没听，在太阳能LED灯的照耀下，已久在三班倒不停的施工。
　　
　　“这些年发展最快的就是路桥工人。都接近七十万了。不过不算多，未来要修的公路铁路和桥梁非常多，他们干一辈子也干不完，他们孙子辈都不用担心失业了。”涂山月合上资料感慨的说道。
　　
　　老爷要铁路连接世界，用陆权和海权控制欧亚非美四大洲。铁路会奔着百万公里的规模，持续几代人修筑下去。老爷说了，铁路工人的子弟都可以上铁路学校，可以接班，优先招聘。父子相继，一直干下去。
　　
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